自行车部件是指连接在车架上的曲轴定位器、脚踏，车把等，钛部件业比Ti-3AL一2.5V车架业发展得快，大部分部件是用Ti-6AI-4V生产的，部件的大多数是用棒材或板材机加工出来的。部件用Ti-6A1-4V的购买力只是Ti-3衄一2.5V车架 的1/3，1997年约10t。铸造部件可SB越来越常见，但这方面的发展可能要比机加部件发展慢，钛供应商开始向钛部件生产厂家提供便宜的材料，大多数 这种低成本自行车级材料实际上是被淘汰的航空材料。

近几年由于国防削减和飞机工业的起浮不定，使美国生产Ti-3AL一2.5V管材的三家公司转向自行车工业，但全世界生产的乃一3AI-2.5V自行车车架 也不到三架波音747飞机用的钛(130t).目前有近50家公司生产钛自行车，全世界90%的全钛车架来自几个原设备生产厂家(OE)，剩余的10%的 一半才是由美国自己生产，美国早巳是较大的钛自行车生产国和消费国.2015年很可能是钛车架销售较高的一年，大概将生产17000副钛车架，总 重量约82吨材料，包括全钛管、钛棒和钛板。当越来越多的骑自行车者开始明白钛的好处时，却感到囊中羞涩，用航空质量的管材 生产的Ti-3Al-2.5V车架，每副价格在1600和3 500美元之间，整个自行车卖价从2 400美元到6000美元.在过去四年里，工业纯钛管和非航空用罚-3AI-2.SV(运动级)钛合金做成的车架颇受欢迎，一些运动级钛车架零售较低价格 每副1000美元，整个自行车较低价1700美元。

如果钛工业有兴趣发展钛体育用品业，包括自行车和轮椅，就不仅要对生产者宣传，还要对产品的较终用户进行宣传.70年代钛车架失败后，虽然由于Ti-3A1-2.5V管材的优异性能使得钛的声誉有所 提高，但它很容易受到目前进入市场的便宜的工业纯钛车架的威胁，再加上有一些小公司生产的钛车架，他们不具备创造成功钛产品所必须的知识和资源，这些都会 影响钛在自行车工业及其它消费品领域的声誉，几年前这种问题在帆船工业上已遇到过，使钛在高技术帆船市场名声扫地，钛现在仍被有关当局禁止在比赛帆船上使 用，这类问题完全可通过宣传加以避免。